مونترال ، 6 اکتبر 2022-جهان بین المللی شورای فرودگاه (ACI) یازدهمین ارزیابی سه ماهه خود را با تجزیه و تحلیل تأثیر همه گیر Covid-19 ، تأثیرات آن در فرودگاه ها و مسیر بهبودی منتشر کرده است.
علیرغم سرچشمه های قوی ، این صنعت همچنان که بیشتر کشورها محدودیت های سفر را سهولت می دهد و بازارهای خود را از جمله ژاپن در منطقه آسیا و اقیانوسیه باز می کند ، به بهبودی خود ادامه می دهد. این همراه با تمایل به سفر هوایی باعث بهبودی صنعت می شود و انتظار می رود در سال 2024 به سطح 2019 برسد.
خطرات کلان اقتصادی
با ظهور جهان از بدترین بحران سلامتی دوران مدرن ، اقتصاد جهانی با مجموعه جدیدی از چالش ها روبرو است. از درگیری مداوم در اوکراین گرفته تا تنگناها در زنجیره های عرضه جهانی ، خطراتی وجود دارد که تهدید می کند سرعت بهبودی پس از ثبت را مختل می کند. واضح ترین تظاهرات چنین خطرات ، افزایش قابل توجه قیمت برای بخش های مختلف ، به ویژه مواد غذایی و انرژی است. این افزایش ناگهانی هزینه به نوبه خود باعث تشدید سیاست های پولی جهانی شده است که بانک های مرکزی نرخ بهره را به تورم افزایش می دهند. این به ناچار باعث کاهش فعالیت اقتصادی می شود و به طور بالقوه اعتماد به نفس مصرف کننده را تحت تأثیر قرار می دهد.
کمک به این فشارهای تورمی ، بازار کار سختی در بسیاری از حوزه های قضایی است. این کمبود به ویژه در بخش حمل و نقل هوایی احساس می شود که ذینفعان در کل اکوسیستم حمل و نقل هوایی به دلیل محدودیت های سفر در اوایل سال از حالت تضعیف شده تقاضا حرکت می کنند و با افزایش محدودیت ها ، تقاضای فوری را افزایش می دهند. تطبیق ظرفیت موجود و سرمایه انسانی با آن افزایش شدید تقاضا در چنین مدت زمان کوتاهی یک چالش است. در اصل ، آونگ های کلان اقتصادی وجود دارد که در جهت های مخالف حرکت می کنند که بر تقاضای حمل و نقل هوایی تأثیر می گذارد. اگرچه قیمت های ورودی بالاتر به ناچار بر هزینه سفر تأثیر می گذارد ، اما با ادامه تقاضای فروپاشی برای سفر هوایی ، نرخ بیکاری از نظر تاریخی پایین است. سطح پایین بیکاری در جمعیت وسیع تر و افزایش درآمد واقعی باعث افزایش تمایل به سفر می شود. با این حال ، برخی از تحلیلگران استدلال می کنند که این ممکن است کوتاه مدت باشد زیرا بانک های مرکزی همچنان تورم را با نرخ بهره بالاتر لکه دار می کنند و از این طریق اقتصادهای پیمانکاری - خطر نزولی افزایش یافته رکود اقتصادی که با انقباض در خروجی و سطح بیکاری بالاتر مشخص می شود ، همچنان همه جانبه است. افق. اگر این خطر تحقق یابد ، می تواند یک پیشرو مهم برای حمل و نقل هوایی در مسیر بهبودی در بازارهای حمل و نقل هوایی باشد.
بهبودی قوی و در عین حال ناهموار در ترافیک مسافر فرودگاه H1 2022
حرکت اخیر ایجاد شده توسط بلند کردن بسیاری از اقدامات بهداشتی و آرامش بیشتر محدودیت های سفر در بسیاری از کشورهای اروپایی و در قاره آمریکا ، خوش بینی صنعت را تجدید کرده است. با این حال ، این بهبود ناهموار حتی بیشتر در معرض دید قرار می گیرد-شکاف قابل توجه در بین بازارها وجود دارد ، به ویژه در مواردی که در دسترس بودن واکسن Covid-19 و جذب محدود است ، درگیری های ژئوپلیتیکی قابل مشاهده است ، یا محدودیت های سخت سفر هنوز اجرا می شود. این شکاف منجر به جبران تأثیر تقاضای افتادگی در اوایل فصل تابستان نیمکره شمالی در مقیاس جهانی شد. به عنوان مثال ، بازارهای مهم هواپیمایی در آسیا و اقیانوسیه از همتایان آمریکای شمالی و اروپایی خود عقب مانده اند زیرا آنها اقدامات محدود کننده ای را برای ترافیک بین المللی مسافر به ویژه از طریق لنزهای نیمه اول سال 2022 تحمیل می کردند-H1 2022 در مقابل H1 2019ژاپن در 39 ٪ از سطح H1 2019 در نیمه اول سال 2022 ، تایلند (31 ٪) و چین (28 ٪) همه بسیار پایین تر از سطح پیش از ارزش بودند. از طرف دیگر ، بازارهایی مانند کلمبیا ، مکزیک و نیجریه از افزایش تقاضا استقبال کردند و از سطح 2019 خود فراتر رفتند. ایالات متحده (87 ٪ از سال 2019) ، اسپانیا (82 ٪) ، برزیل (80 ٪) و هند (75 ٪) از دیگر بازارهای مهم حمل و نقل هوایی نیز بودند که در نیمه اول سطح مسافر 2019 را برای بستن شکاف با سطح مسافر 2019 انجام می دادند2022
با وجود بهبودی ناهمگن ، سفر هوایی باید در نیمه دوم سال 2022 شاهد افزایش مداوم در کل باشد و صنعت را به بهبودی خود نزدیکتر کند. در حالی که بسیاری از شاخص ها به سمت بهبودی اشاره می کنند ، این صنعت نیز با برخی از پیشانی های قابل توجه روبرو است.
نمودار 1: ضررهای مسافر سه ماهه پیش بینی شده به دلیل بحران COVID-19 (2019-2022 ، در میلیاردها مسافر)
- با حجم مسافر جهانی برای سال کامل سال 2021 ، در مقایسه با مبنای پیش بینی شده (پیش بینی قبل از Covid-19 برای سال 2021) از 9. 8 میلیارد مسافر ، تخمین زده می شود که شیوع Covid-19 باعث کاهش 5. 2 میلیارد مسافر می شود که نماینده یک ترافیک است. از دست دادن بالقوه 52. 9 ٪. ضرر نسبت داده شده در مقایسه با نتایج سال 2019 49. 5 ٪ خواهد بود و این نشان دهنده ضرر 4. 5 میلیارد مسافر (از 9. 2 میلیارد مسافر در سال 2019) است.
- در دو چهارم اول سال 2022 ، حجم مسافر جهانی 1. 3 میلیارد و 1. 7 میلیارد بود که 62. 0 ٪ و 75. 2 ٪ از سطح 2019 است. در مقایسه با مبنای پیش بینی شده ، خسارات تخمین زده شده ترافیک به ترتیب 44. 4 ٪ و 32. 2 ٪ را نشان می دهد ، و این شکاف را سریعتر از آخرین تخمین ارزیابی سه ماهه نهم ، که در فوریه 2022 منتشر شد ، کاهش می دهد.
- این بهبود عمدتاً با افزایش ناگهانی تقاضای سفر هوایی در طول نیمکره شمالی تابستان سال 2022 ، به دنبال آرامش محدودیت های سفر ، که بالاتر از تقاضای مورد انتظار بود ، هدایت می شد.
- منطقه آمریکای لاتین-کارائیب قوی ترین نیمه اول سال 2022 را در بین مناطق داشت و این منطقه را برای کاهش 23. 7 ٪ و 14. 9 ٪ برای 2022 Q1 و Q2 در مقایسه با پایه پیش بینی شده (84. 6 ٪ و 94. 9 ٪ از سطح 2019) گزارش داد.
- منطقه آمریکای شمالی دومین بالاترین امتیاز را نشان داد ، با این حال ، در مقایسه با روند سریع بازیابی در سال 2021 کند شد ، با ترافیک آن 27. 1 ٪ و 3 /17 ٪ برای 2022 Q1 و Q2 در مقایسه با پایه پیش بینی شده (79. 6 ٪ و 89. 8 ٪سطح 2019).
- مهمترین پرش در سال 2022 Q2 در اروپا مشاهده شد ، که توسط افزایش تقاضای سفر نیمکره شمالی هدایت می شود ، با 42. 1 ٪ و 21. 9 ٪ زیر پایه پیش بینی شده برای 2022 Q1 و Q2 (63. 0 ٪ و 83. 5 ٪ از سطح 2019).
- با پیشرفت چشمگیر در سال 2021 Q4 ، منطقه خاورمیانه بهبودی خود را در سال 2022 Q1 و Q2 ادامه داد و 39. 5 ٪ و 28. 0 ٪ از ترافیک مسافر خود را برای سال در مقایسه با پایه پیش بینی شده (72. 0 ٪ و 84. 2 ٪ از سطح 2019) از دست داد.
- آفریقا همچنین با وجود کاهش 44. 4 ٪ و 36. 1 ٪ برای 2022 Q1 و Q2 به ترتیب ، در مقایسه با پایه پیش بینی شده (70. 2 ٪ و 80. 2 ٪ از سطح 2019) دستاوردهای ، هرچند پایین تر از سطح جهانی ، با کاهش 44. 4 ٪ و 36. 1 ٪ ثبت کرد.
- برخلاف بهبودی اولیه در نیمه اول سال 2021 ، آسیا و اقیانوسیه در 2022 Q1 و Q2 کمترین پیشرفت را نشان داد ، با 59. 7 ٪ و 52. 4 ٪ زیر پایه پیش بینی شده (45. 3 ٪ و 54. 1 ٪ از سطح 2019).
نمودار 2: ترافیک مسافر سه ماهه جهانی پیش بینی شده در مقایسه با سطح 2019 (2021-2022 ، ایندکس ، سطح 2019 = 100 ٪)
منبع: دنیای ACI
جدول 1: تأثیر بحران Covid-19 بر ترافیک سه ماهه مسافر بر اساس منطقه (2021 و 2022 ، به نزدیکترین میلیون مسافر)
* حجم تخمین زده شده مسافر بر اساس طیف گسترده ای از ورودی های ارائه شده توسط دفاتر منطقه ای ACI و کارشناسان صنعت است.
** سناریوی پایه پیش بینی شده (پیش Covid-19) بر اساس پیش بینی سری زمانی استاندارد است که با استفاده از به روزترین و کامل ترین داده های تاریخی تا اوت 2022 تولید می شود.(WATF) 2019-2040 و آخرین بینش ارائه شده توسط دفاتر منطقه ای ACI و سایر ورودی ها را در نظر می گیرد.
منبع: دنیای ACI
چشم انداز و راه بهبودی
عدم قطعیت هنوز بهبودی صنعت حمل و نقل هوایی ، به ویژه در میان مدت را احاطه کرده است. طرح ریزی مسیر بهبودی در این مرحله هنوز هم تمرینی است که نیاز به احتیاط دارد. پتانسیل رکود اقتصادی و رکود احتمالی همچنان در احتمال افزایش است. این خطرات می تواند بهبودی را تضعیف یا به تأخیر بیندازد. افزودن به عدم اطمینان ، درگیری های جغرافیایی در حال انجام در اروپای شرقی و بحران های مربوط به بشردوستانه است. میزان واکسیناسیون ضعیف تر در کشورهای در حال ظهور و در حال توسعه و خطر ابتلا به نیمکره شمالی سقوط/زمستان در سطح جهان نیز ممکن است نمایانگر پیشروهای بیشتر باشد.
سرعت بهبودی هنوز به تعدادی از ذینفعان و میزان هماهنگی که توسط دولت های ملی در سراسر جهان دنبال می شود ، به شدت بستگی دارد. با حذف محدودیت های مسافرتی و نیازهای قرنطینه برای مسافران واکسینه شده در نیمه اول سال 2022 ، تقاضای صعودی وجود داشته است. علیرغم تعدادی از سرسخت ها ، پیش بینی های پایه نشان می دهد که این صنعت به طور کلی تا پایان سال 2023 یا در اوایل سال 2024 به سطح 2019 باز می گرددسفرهای داخلی ، که پیش بینی می شود تا سال 2023 به سطح 2019 بازیابی شود. پیش بینی می شود سفر بین المللی تا سال 2024 بهبود یابد. هر دو خطرات صعودی که برای تحریک تقاضا عمل می کنند و همچنین خطرات نزولی که تقاضای آن را مهار می کند در زیر ذکر شده است:
خطرات صعودی
- تقاضا و نرخ بیکاری از نظر تاریخی پایین در اقتصادهای بزرگ
علائم روشنی از افزایش تقاضای سفر هوایی ناشی از ترکیبی از نرخ بیکاری پایین ، پس انداز انباشته شده توسط مصرف کنندگان در طول همه گیر ، محرومیت از تعطیلات که توسط بسیاری از مسافران اوقات فراغت و تمایل به ارتباط مجدد با خانواده ها ، دوستان و یا همکاران وجود دارد ، وجود دارد. بسیاری از تحلیلگران صنعت از آن به عنوان "سفر انتقام جویانه" یاد می کنند ، زیرا مسافران پس از دو سال گذشته به خانه می روند.
- نرخ واکسیناسیون شدید و آرامش محدودیت های سفر
کاهش محدودیت های مسافرتی ، یک مانع اساسی برای حمل و نقل هوایی و ترافیک بین المللی ، تقاضا برای سفر هوایی را افزایش می دهد. بیشتر کشورها در همه مناطق قصد دارند بسیاری از اقدامات بهداشتی را در غیر این صورت ، محدودیت های مسافرتی را آرام کنند و مرزها را هنگام بازگشت به حالت عادی باز کنند. بخش عمده ای از بازارهای مهم هواپیمایی جهان با ترافیک مسافر به نرخ واکسیناسیون 80 ٪ رسیده است. در بسیاری از موارد ، واکسن ها به عنوان گذرنامه برای سفر در زمینه فعلی خدمت می کنند.
خطرات نزولی
درگیری بین روسیه و اوکراین بیشتر به اقتصاد جهانی آسیب رساند و تجارت را در سال 2022 کاهش داد و باعث افزایش قیمت انرژی شد که بر هزینه سفر تأثیر می گذارد بلکه یک بحران بشردوستانه است که منجر به میلیون ها پناهنده و یک بحران غذایی جهانی می شود. خطرات ناشی از سرریزهای جهانی در سایر بازارهای کالایی وجود دارد که بر فشارهای تورم می افزاید.
خطر رکود اقتصادی به دلیل افزایش نرخ بهره با هدف مهار تورم همیشه وجود دارد. همراه با افزایش قابل توجه قیمت سوخت جت ، این می تواند با افزایش هزینه سفر ، بهبود صنعت هواپیمایی را در کوتاه مدت تضعیف و به تأخیر بیندازد. صندوق بین المللی پول انتظار دارد تورم در سال 2022 باقی بماند ، پیش بینی می شود در اقتصادهای پیشرفته به 6. 6 ٪ برسد و در بازارهای نوظهور 9. 5 ٪ و اقتصادهای در حال توسعه [1]. بانک های مرکزی به منظور اهلی کردن تورم ، به افزایش نرخ بهره ادامه می دهند - این به طور بالقوه قرارداد یا رشد تولید اقتصادی را کاهش می دهد.
- تنگناهای زنجیره تأمین و کمبود نیروی کار
اختلال در زنجیره تأمین بر طیف وسیعی از کالاها و خدمات باعث افزایش سریع قیمت نفت و گاز - از جمله سوخت جت - و همچنین یک بحران حمل و نقل گسترده تر شد. کمبود ظروف حمل و نقل ، بندرهای مسدود شده و اختلالات حمل و نقل مرزی تأثیر مستقیمی بر سلامت اقتصاد جهانی دارد. بخش حمل و نقل هوایی به ویژه تحت تأثیر کمبود نیروی کار در همه بازیکنان اکوسیستم حمل و نقل هوایی قرار دارد.
با وجود خطرات نزولی ، این صنعت اطمینان دارد که پتانسیل بهبود سطح 2019 در طی دو یا سه سال با فرض رکود کوتاه مدت در سال 2023 امکان پذیر است. شکی نیست که بسیاری از افراد مشتاق از سرگیری سفر و 2022 زودتر هستندحجم تابستانی نیمکره شمالی گواهی بر آن است. با ترکیبی از محرومیت از تعطیلات و افزایش اعتماد به نفس در سفر هوایی که با افزایش میزان واکسیناسیون و اقدامات ایمنی افزایش می یابد ، آرامش محدودیت های سفر به افزایش تمایل به سفر هوایی و سوخت در بهبود صنعت کمک می کند.
بر اساس نقاط فوق ، پیش بینی های 2022 Q3 و Q4 به شرح زیر است:
جهان
- پیش بینی می شود ترافیک جهانی مسافر در سال 2022 6. 8 میلیارد دلار باشد که نشان دهنده ضرر 33. 1 ٪ در مقایسه با پایه پیش بینی شده است که 74. 4 ٪ از ترافیک 2019 است.
- بهبودی کامل در سطح 2019 در سطح جهانی برای سال 2024 پیش بینی شده است.
آفریقا
- پیش بینی می شود این منطقه نزدیک به 79. 3 ٪ از سطح 2019 خود در سال 2022 برسد.
- به دلیل وابستگی به ترافیک بین المللی ، آفریقا بخشی از مناطق بسیار آسیب دیده باقی خواهد ماند و انتظار می رود که در اواسط تا اواخر سال 2024 ، سطح 2019 را بهبود بخشد.
آسیا و اقیانوسیه
- در حالی که برخی از کشورها در آسیا و اقیانوسیه دوباره به مسافران واکسینه شده بازگشایی شده اند ، انتظار نمی رود که بازار بین المللی مسافر قبل از نیمه دوم سال 2022 پیشرفت چشمگیری داشته باشد. انتظار می رود این منطقه کمترین بهبودی را داشته باشد و تنها 54. 5 ٪ از سطح 2019 را در سال 2022 داشته باشد. واد
- بهبود سال کامل در سطح 2019 تا پایان سال 2024 پیش بینی می شود اما در صورت عقب ماندن برخی از کشورها برای بلند کردن محدودیت های باقی مانده Covid-19 می تواند به سال 2025 کاهش یابد.
اروپا
- با پیشرفت چشمگیر در نیمه اول سال 2022 ، منطقه در سال 2022 82. 5 ٪ از سطح 2019 خود را مشخص می کند.
- علیرغم برخی خطرات ناشی از کندی در فصول پاییز و زمستان ، بهبودی تمام سال اروپا تا سال 2019 در سال 2024 پیش بینی می شود.
آمریکای لاتین
- انتظار می رود این منطقه در سال 2022 شاهد افزایش مثبت باشد. پیش بینی می شود افزایش سفر اوقات فراغت منطقه را در مقایسه با سال 2019 به 91. 9 ٪ برساند.
- بهبودی کامل سال برای منطقه در اواخر سال 2023 پیش بینی می شود.
خاورمیانه
- با وابستگی زیاد منطقه به سفر و اتصال بین المللی ، که هر دو در اروپا و آسیا و اقیانوسیه به جز چین در حال بهبود هستند ، این منطقه همچنان در سال 2022 بهبودی خود را افزایش می دهد.
- پیش بینی می شود این منطقه تا پایان سال به 82. 7 ٪ سطح 2019 برسد و فقط در نیمه اول سال 2024 به طور کامل بهبود یابد.
آمریکای شمالی
- پیش بینی می شود عملکرد قوی در سال 2022 ادامه یابد و به منطقه کمک کند تا تا پایان سال به 89. 6 ٪ از سطح 2019 خود برسد.
- آمریکای شمالی باید اولین منطقه ای باشد که در اوایل سال 2023 به سطح سال 2019 برسد.
نمودار 3: پیش بینی ترافیک جهانی بین مدت (Indexed ، 2019 = 100)
* سناریوی پیش بینی قبل از Covid-19 بر اساس پیش بینی سری زمانی استاندارد است که با استفاده از به روزترین و کامل ترین داده های تاریخی تا دسامبر 2019 تولید شده است.-2040 و آخرین بینش ارائه شده توسط دفاتر منطقه ای ACI و سایر ورودی ها را در نظر می گیرد.
** سناریوهای تخمین زده شده از ترافیک مسافر (طرح ریزی فعلی و بدبین) بر اساس طیف گسترده ای از ورودی های ارائه شده توسط دفاتر منطقه ای ACI و کارشناسان صنعت است.
منبع: دنیای ACI
نمودار 4: ترافیک بین المللی مسافر میان مدت بر اساس نوع (در میلیارد مسافر)
منبع: دنیای ACI
تحت این فرضیات ، ACI World موارد زیر را در مورد بازیابی ترافیک مسافر فرودگاه پیش بینی می کند:
- براساس پیش بینی فعلی ، با وجود موج Omicron ، سریعتر از آنچه انتظار می رود سه ماهه اول و دوم سال 2022 باشد ، انتظار می رود ترافیک جهانی مسافر در اواخر سال 2023 با بازیابی کامل سال به سال 2019 در سال 2024 به سطح 2019 برسد. عمدتا با بازیابی ترافیک مسافر داخلی هدایت می شود اما ممکن است با رکود در آسیا و اقیانوسیه و بهبودی کندتر در سفرهای بین المللی جهانی مانع شود (در سطح جهانی ، ترافیک داخلی 58 ٪ از کل ترافیک مسافر را در سال 2019 به خود اختصاص داده است).
- انتظار می رود ترافیک جهانی مسافر داخلی در اواخر سال 2023 با ترافیک کامل سال 2023 در سطح 2019 به سطح 2019 خود برسد. با این حال ، ترافیک جهانی بین المللی مسافر تقریباً یک سال دیگر برای بهبودی نیاز دارد و فقط در نیمه دوم سال 2024 به سال 2019 خود می رسد. بهبودی کامل سال در سطح 2019 فقط در سال 2025 برای ترافیک بین المللی مسافر اتفاق می افتد.
- در سطح بازار کشور ، پیش بینی می شود بازارهایی که دارای ترافیک داخلی قابل توجهی هستند ، در نیمه دوم سال 2023 به سطح قبل از کاوید-19 بهبود یابند2025. به دلیل در دسترس بودن ناهموار واکسن ها ، درگیری های ژئوپلیتیکی و بحران بشردوستانه ، به ذکر وخیم تر شدن چشم انداز اقتصادی ، برخی از بازارچه های کشور-به ویژه اقتصادهای در حال ظهور و در حال توسعه-احتمالاً قبل از سال 2025 یا 2026 به سطح مسافر 2019 نرسیده اند. به خصوص این بازارها به ترافیک بین المللی وابسته هستند.
[1] صندوق بین المللی پول. به روزرسانی چشم انداز اقتصادی جهانی. تاریک و نامشخص تر. ژوئیه 2022
درباره دنیای ACI
شورای بین المللی فرودگاه ها (ACI) ، انجمن صنفی فرودگاه های جهان ، در سال 1991 با هدف تقویت همکاری بین فرودگاه های عضو خود و سایر شرکای موجود در هواپیمایی جهانی ، از جمله سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری ، انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی و بین المللی تأسیس شد. سازمان خدمات ناوبری هوایی مدنی. در نمایندگی بهترین منافع فرودگاه ها در مراحل اصلی توسعه سیاست ، ACI نقش مهمی در تضمین سیستم حمل و نقل هوایی جهانی ایمن ، ایمن ، کارآمد و محیط زیست پایدار دارد. از ژانویه سال 2022 ، ACI به 717 عضو خدمت می کند که در 185 کشور در 1950 فرودگاه فعالیت می کند.
